Hospodaření s materiálem v silniční výstavbě: Jak recyklujeme betonové vozovky

Rekonstrukce dálnice A2 Südautobahn šetřící zdroje

Opětovné použití stavebních materiálů hraje klíčovou roli v udržitelné výstavbě silnic - například při recyklaci asfaltu nebo recyklaci betonových vozovek. Na dálnici Südautobahn v Rakousku rekonstruuje společnost STRABAG jedenáctikilometrovou betonovou vozovku a díky revidovaným normám poprvé ve vysoké míře recykluje nejen beton a asfalt, ale také písek. Projekt ukazuje, jak funguje průběžná recyklace stavebních materiálů v praxi s využitím partnerského modelu.

Co je to betonová vozovka?

Cementobetonová vozovka, je vozovka, jejíž povrch je vyroben z betonu. Používá se především tam, kde je extrémně vysoké dopravní zatížení, například na frekventovaných dálnicích, parkovištích pro nákladní automobily nebo v průmyslových areálech.

Přestože je realizace cementobetonových vozovek náročnější než realizace asfaltových vozovek, mají betonové vozovky několik rozhodujících výhod: jsou mimořádně odolné, mají dlouhou životnost, jsou nenáročné na údržbu a - díky povrchu odrážejícímu světlo - zajišťují lepší viditelnost v noci nebo za špatného počasí.

Jak funguje recyklace betonového povrchu na dálnici A2?

Při recyklaci betonové vozovky na dálnici A2 bude nejprve odstraněno vozovkové souvrství. Získaný beton, asfalt a kamenivo se odvezou do mobilní drtičky v blízkosti místa. Drtička rozdrtí materiál, který bude následně znovu použit do podkladního betonu a podkladních vrstev. Materiál - celkem 325 000 tun - se tak kompletně vrátí do stavby. To se v Rakousku v takovém měřítku téměř nikdy nedělá - a je to tedy významná podpora oběhového hospodářství ve výstavbě silnic! Ušetří se tím přibližně 13 500 jízd kamionů a nejenže se sníží spotřeba materiálu, ale také se výrazně minimalizují emise CO₂.

Pohled z ptačí perspektivy na stavební materiál rozbitý pro renovaci silnice

Místní materiálový cyklus: všechny vybourané stavební materiály jsou zpracovány v blízkosti staveniště a 100% znovu instalovány.

Recyklace na Südautobahn

Místní materiálový cyklus: 325 000 tun odpadu z demolic silnic je zpracováno a znovu použito přímo na místě.
Recyklovaný asfalt: bylo použito 40 000 tun asfaltu se 70 % podílem recyklovaného materiálu.
Pružnější normy: díky změně předpisů lze poprvé recyklovat písek (kamenivo o tloušťce 0 až 4 mm).

Nové normy, více recyklace

Na dálnici A2 projektový tým společnosti STRABAG poprvé recykluje písek - respektive kamenivo frakce 0 až 4 milimetry - v důsledku změny předpisů. Dříve nebylo možné písek oddělený od silničního štěrku znovu použít a v mnoha případech musel být skládkován.

Každé zrnko písku se počítá! To, co se na první pohled zdá nepatrné, může mít významný objemový dopad - zejména při jeho opětovném použití. Další informace o tom, jak společnost STRABAG moudře využívá recyklované stavební materiály, naleznete zde .

Pohled na rekonstrukci dálnice z ptačí perspektivy

Generální rekonstrukce dálnice A2 bude pokračovat až do konce roku 2026.

Míru recyklace zvyšujeme i v dalších oblastech: v asfaltové vrstvě, která se nanáší mezi cementem stabilizované podkladní vrstvy a betonovou vrstvu nad nimi používáme asfalt se 70procentním podílem recyklátu. To je téměř čtyřikrát více, než je běžné na rakouských dálnicích. Zpravidla se používá 20procentní podíl.

Projekt je působivou ukázkou toho, jak lze recyklaci stavebních materiálů proměnit v úspěch. S tím, jak se normy stávají pružnějšími a klienti důvěřují našim odborným znalostem, se úspory zdrojů při stavbě silnic stanou běžnou praxí.

Florian Weber
technický vedoucí oblasti STRABAG

Jakou roli hrají modely partnerství při udržitelné rekonstrukci silnic?

Modely partnerství jsou důležitou pákou pro úsporu zdrojů ve stavebních projektech. Rekonstrukce dálnice A2 probíhá podle smluvního modelu Early Contractor Involvement light (ECI), což znamená, že jsme byli zapojeni do procesu plánování již v rané fázi a mohli jsme společně se společností ASFINAG prozkoumat a optimalizovat projekt tak, abychom dosáhli co nejvyšší efektivity.

Včasná koordinace pomáhá vyhnout se chybám při plánování. Pokud je třeba provést úpravy v pozdější fázi, jsou často spojeny s dodatečnými náklady, spotřebou materiálu a emisemi CO₂. Včasná a důvěryhodná spolupráce podporuje cílenou realizaci udržitelných řešení.