Alternatív hajtástechnológia az építőipari gépek számára
Miért van szükségünk környezetbarát üzemanyagokra?
Az építőiparban még mindig nincsenek átfogó megoldások arra vonatkozóan, hogy az alternatív hajtástechnológiát hogyan lehet az építkezéseken alkalmazni. Ezért a STRABAG ígéretes lehetőségeket tesztel: a dízel és a benzin helyett a jövőben a hidrogénezett növényi olajokra (HVO), az elektromobilitásra és a hidrogénhajtásra szeretnénk támaszkodni.
Miért van szükségünk alternatív hajtástechnológiára?
A STRABAG-nál az üzemanyagok termelik a legtöbb CO2-t - a kibocsátás 40 százalékát csak a gázolaj használata okozza. Ennek nagy részét az építőipari gépeink igénylik. Az alternatív hajtástechnológiák ezért fontos elemei a kibocsátás csökkentésének. Ha építőipari gépeinket környezetbarát üzemanyagokra állítjuk át, nagy lépést tehetünk a klímasemlegesség 2040-re történő elérése felé. Ehhez erős partnerségekre van szükségünk, különösen ebben az ágazatban, mert csak közös szakértelem vezethet hosszú távú megoldásokhoz.
Milyen üzemanyagok állnak rendelkezésre az építőipari gépekhez?
Különböző technológiákat és üzemanyagokat tesztelünk irodáinkban és építkezéseinken. Gépkocsiparkunk már részben elektromos meghajtású, egyre több elektromos eszközzel. Az építőipari műveletekben a hidrogénhajtásokban látunk potenciált, amelyek a fosszilis tüzelőanyagokhoz képest lényegesen fenntarthatóbbak - mind üzemanyagcellás meghajtásként, mind hidrogénégésű motorral. A HVO nagy lehetőséget kínál klímabarát dízelhelyettesítőként, amely már a normál töltőállomásokon is engedélyezett.
Válogatás jelenlegi projektjeinkből az alternatív hajtástechnológia területén:
-
Hidrogén hajtás
A STRABAG és partnerei, a Liebherr és az Energie Steiermark kísérleti projektet indítottak egy hidrogénüzemű homlokrakodógép használatára a gratkorn-i bányában. A homlokrakodógépet itt mutatták be először működés közben. A hidrogénüzemű rakodógépet a Liebherr fejlesztette ki. A hagyományos dízel helyett a gépet zöld hidrogénnel töltik fel - az egyetlen hulladéktermék a vízgőz. A rakodó működtetéséhez szükséges hidrogéntöltő állomás jelenleg engedélyeztetési eljárás alatt áll. Ezt követően két éven keresztül napi használatban teszteljük a készüléket a kőbányában.
A rakodót hajtó hidrogén az Energie Steiermarktól származik. Ez az első alkalom, hogy a zöld hidrogén helyettesíti a hagyományos dízelüzemanyagot a nagy homlokrakodók üzemeltetésében. Ezzel évente akár 37 500 liter gázolajat, mintegy 100 tonna CO2-t lehet megtakarítani.
-
Üzemanyagcella
A STRABAG egy valamivel kisebb Liebherr üzemanyagcellás homlokrakodógépet tesztel. A gépet demógépként használják az Osztrák Klíma- és Energiaügyi Alap által támogatott hidrogén alapkutatásban, amelynek célja, hogy tapasztalatokat gyűjtsenek a jövőbeli fejlesztésekhez.
Az üzemanyagcellás rakodó meghajtása több komponensből áll. A nyomástartályt hidrogénnel töltik fel, ez az üzemanyagcellában elektromos energiává alakul. A megtermelt energiát egy akkumulátorban tárolják. Végül két villanymotor hajtja a rakodót - az egyik a meghajtáshoz, a másik a hidraulikához kell. Ennek eredményeként a gép elektromosan és nagy hatékonysággal működik. Összességében a kerekes rakodó működése során mintegy 750 kilogramm CO2-t takarított meg egy dízelüzemű géphez képest.
-
Hidrogén-kezelt növényi olaj (HVO)
A hidrogén-kezelt növényi olaj (HVO) a gázolajhoz hasonló üzemanyag, amelyet fosszilis erőforrások nélkül állítanak elő. A HVO-t állati vagy növényi maradványokból vagy a cellulózgyártás során keletkező hulladékból, a tallolajból állítják elő. Ennek a megújuló üzemanyagnak a legnagyobb előnye, hogy átalakítás nélkül hozzáadható egy normál dízelüzemanyag-tartályhoz, és ezért a járművek széles köréhez használható. A felhasznált hulladékanyag típusától függően a CO2-kibocsátás akár 90 százalékát is meg lehet takarítani a fosszilis dízelhez képest.
2024 eleje óta a STRABAG a Hoyer üzemanyagszállítóval közösen teszteli a HVO-t különböző építkezéseken és építőanyag-ipari műveleteken a németországi útépítésben. Összesen egymillió liter gázolajat fognak helyettesíteni. A felhasznált HVO szigorúan fenntarthatónak minősített. -
Elektromobilitás
A STRABAG már dolgozik különböző elektromos meghajtású építőipari gépekkel. Számunkra egyértelmű, hogy a berendezések teljesítménye semmivel sem marad el a dízelüzemű járművekétől. Kisebb kotrógépek vagy kézi működtetésű berendezések, mint például a döngölők vagy vibrációs lemezek esetében az elektromos meghajtás már most is nagyon hasznos. A STRABAG egyik elektromos meghajtású e-kotróját például egy trumaui szélerőműpark építése során közvetlenül a helyszínen töltötték fel zöld árammal. A nagy építőipari gépeknél azonban az elektromos meghajtás még mindig különlegességnek számít. Ezért tesztelünk különböző gyártók különböző e-járműveit a mindennapi építkezéseken: Eigenriedenben található kőbányánk lesz az első klímasemleges kőbánya Németországban. Ehhez az építőipari gépeket is át kell állítani alternatív hajtástechnológiákra. Itt hamarosan egy kísérleti projekt keretében elektromos konténereket fognak használni.
A STRABAG már most is dolgozik különböző elektromos meghajtású építőipari gépekkel. Számunkra egyértelmű, hogy a berendezések teljesítménye semmivel sem rosszabb, mint a dízelüzemű járműveké. Kisebb kotrógépeknél vagy kézi működtetésű berendezéseknél, mint például a döngölők vagy a vibrációs eszközök, az elektromos meghajtás már most is jól használható. Például a STRABAG elektromos meghajtású elektromos kotrógépét egy trumaui szélerőműpark építése során közvetlenül a helyszínen töltötték fel zöld árammal.
Az elektromos meghajtás azonban még mindig a nagy építőipari gépek különleges meghajtási formája. Ezért tesztelünk különböző márkájú elektromos járműveket a mindennapi építkezéseken: Eigenriedenben található kőbányánk lesz az első klímasemleges kőbánya Németországban. Ehhez az építőipari gépeket is át kell állítani alternatív hajtástechnológiákra. Egy kísérleti projekt keretében itt hamarosan elektromos konténereket fognak használni.
A STRABAG számára az építőipari gépek energiafogyasztásának csökkentése fontos építőelem az építkezésekből származó kibocsátások csökkentésében a 2040-ig megvalósítandó klímasemlegesség felé vezető úton. Az ilyen, valós körülmények között végzett tesztekre van szükség a különböző technológiák és a bennük rejlő lehetőségek értékeléséhez.