Áttekintés Építőanyagok újrahasznosítása

Útépítő anyagok lerakata: Hogyan újrahasznosítjuk a betonutakat?

Az A2 déli autópálya erőforrás-kímélő felújítása

Az építő anyagok újrafelhasználása kulcsszerepet játszik a fenntartható útépítésben - például az aszfalt vagy a betonutak újrahasznosításában. Ausztriai déli autópályánján a STRABAG egy tizenegy kilométer hosszú betonút felújításán dolgozik, és a módosított előírásoknak köszönhetően nemcsak a beton és az aszfalt, hanem először a homok is nagymértékben újrahasznosításra kerül. A projekt bemutatja, hogyan működik a gyakorlatban az integrált építőanyag-újrahasznosítás, amelyet a partnerségi modellek támogatnak.

Mi az a betonút?

A betonút - más néven beton útpálya vagy beton útburkolat - olyan út, amelynek útpálya felülete betonból készült. Főleg ott használják, ahol a forgalmi terhelés különösen nagy, például forgalmas autópályákon, kamionparkolókban vagy ipari területeken.

Bár a betonburkolat beépítése bonyolultabb, mint az aszfaltburkolaté, a betonjárdák néhány döntő előnnyel rendelkeznek: különösen ellenállóak, tartósak, alacsony karbantartási igényűek és - világos színű, fényvisszaverő felületüknek köszönhetően - éjszaka vagy rossz időjárás esetén jól láthatóak.

Hogyan működik a betonút újrahasznosítása az A2-es autópályán?

Az A2-es autópálya betonútjának újrahasznosításához először a pályát kell eltávolítani. Így marad a beton, az aszfalt és a kőzet, amelyeket az építkezés helyszínétől nem messze lévő mobil zúzóberendezésbe szállítanak. A zúzóberendezés összezúzza az anyagot, amelyet aztán újra felhasználnak az aljzatbetonban és az alaprétegekben. Az anyag - összesen 325 000 tonna - így teljes egészében visszakerül a körforgásba. Ez Ausztriában aligha történik meg ilyen mértékben - ezért ez egy komoly állásfoglalás a körforgásos gazdaság mellett az útépítésben! Ezzel mintegy 13 500 teherautó-járatot takarítanak meg, ami nemcsak az anyagfelhasználást csökkenti, hanem a CO₂-kibocsátást is nagymértékben minimalizálja.

Madártávlatból az útfelújításhoz felbontott építőanyagok

Újrahasznosítás a déli autópályán

Helyi anyagkörforgás: 325 000 tonna közúti bontási hulladékot dolgoznak fel és hasznosítanak újra a helyszínen.
Újrahasznosított aszfalt: 40 000 tonna, 70 százalékban újrahasznosított aszfaltot használnak fel.
Rugalmasabb szabályozás: A módosított szabályozás értelmében a homok (0-4 mm) egy alkalommal újrahasznosítható.

Új szabályok, több újrahasznosítás

Az A2-es autópályán a STRABAG projektcsapat a szabályozás módosításának köszönhetően első alkalommal újrahasznosítja a homokot - konkrétan a nulla és négy milliméter közöttieket. Korábban az úttörmelékből leválasztott homokot nem lehetett újra beépíteni, és sok esetben hulladéklerakóba kellett helyezni.

Minden homokszem számít! Ami elsőre aprónak tűnik, annak nagy hatása lehet - különösen, ha újrafelhasználásra kerül. Itt többet megtudhatsz arról, hogy a STRABAG hogyan használja fel értelmesen az újrahasznosított építőanyagokat.

Más területeken is növeljük az újrahasznosítást: a cementstabilizált alapréteg és a felette lévő betonréteg közé felhordott aszfaltrétegben - amelyet tiszta rétegnek is nevezünk - 70 százalékban újrahasznosított aszfaltot használunk. Ez majdnem négyszer magasabb, mint az osztrák autópályákon szokásos. Itt általában 20 százalékos az arány.

A projekt lenyűgözően mutatja be, hogyan lehet sikeres az építőanyagok újrahasznosítása. Ha a szabályozások rugalmasabbá válnak, és az ügyfelek megbíznak a szakértelemben, az útépítésben az erőforrás-takarékosság általános gyakorlattá válik.

Florian Weber
STRABAG műszaki részlegvezető

Milyen szerepet játszanak a partnerségi modellek a fenntartható útfelújításban?

A partnerségi modellek fontos eszközt jelentenek az erőforrások védelmében az építési projektek során. Az A2-es felújítása a "korai vállalkozói bevonás könnyű (ECI)" szerződéses modell alapján történik, ami azt jelentette, hogy már a tervezés korai szakaszában bevontak minket a tervezési folyamatba, és az ASFINAG-gal közösen tudtuk felülvizsgálni és optimalizálni a projektet, hogy a lehető leghatékonyabbá tegyük azt.

A korai koordináció segít elkerülni a tervezési hibákat. Ha a későbbiekben korrekciókat kell végrehajtani, az gyakran többletköltségekkel, anyagfelhasználással és CO₂-kibocsátással jár. A korai és bizalmi együttműködés elősegíti a fenntartható megoldások célzott bevezetését.