Na stavbe R2 Kriváň-Mýtna vyrábame betón s nižšou uhlíkovou stopou.
Byť udržateľný znamená stále hľadať nové cesty.
Cesta šetrenia zdrojov
Terénne úpravy pre betonáreň a aj nájazdové rampy pre nakladač sa realizovali z recyklovaných materiálov, vybúraných cestných žľabov a predrveného prebytočného betónu z prevádzky Lučenec. Steny boxov pre kamenivo boli vybudované z betónových lego-kociek, z ktorých niektoré sú z vráteného betónu.
Cesta šetrenia emisií z dopravy
Konkrétne to znamená napríklad:
Našli sme spôsob, ako v našich receptúrach využiť kamenivo z blízkeho lomu. Ak by sme pri výrobe betónu použili bežné receptúry, museli by sme kamenivo dovážať z najbližšieho čadičového kameňolomu (napr. Husiná). To by znamenalo minimálne 2-násobné vzdialenosti a tým pádom aj 2x viac emisií.
Pre predstavu
- Do betónov na tejto stavbe sa použije cca. 200 tis. t kameniva
- To predstavuje približne 8 000 nákladných vozidiel
- Pri preprave kameniva z miestneho lomu to znamená približne 320 000 km
- Vďaka úprave receptúry a použitiu kameniva z blízkeho lomu tak najazdíme polovičnú vzdialenosť
So šetrením emisií CO2 sme chceli zájsť ešte ďalej
V neposlednom rade sme sa zaoberali výberom cementov s nižšou uhlíkovou stopou. Vzhľadom na náročnosť tohto projektu a celkové parametre betónu na tejto stavbe bola táto úloha taktiež výzvou. Nakoniec sa nám podarilo vyhnúť cementu CEM I s najvyšším podielom slinku a teda aj najvyššou uhlíkovou stopou. Prednosť dostal zmesný cement s rýchlym nábehom pevnosti, ktorý v skúškach typu obstál. Do receptúr sme využili aj cementy CEM III, všade tam, kde to bolo možné, napr. do CBGM.
Keďže nebolo možné odoberať cement z najbližšej cementárne, ktorá je v Maďarsku, berieme celý objem od nášho partnera CEMMAC, v ktorom má majetkovú účasť aj STRABAG. Vzhľadom na väčšiu prepravnú vzdialenosť sme za účelom zníženia uhlíkovej stopy zabezpečili pravidelnú prepravu cementu po elektrifikovanej železnici. Týmto sme ušetrili životné prostredie od ďalších významných emisií.
cca. 200 tisíc m3
