Może Cię to również zainteresować.
-
Recykling, badania i park gospodarki o obiegu zamkniętym
-
Stawiamy na neutralne dla klimatu materiały budowlane
-
Materiały i gospodarka o obiegu zamkniętym
Mniej odpadów, maksymalny recykling
Oszczędzające zasoby budowanie dróg asfaltowych
Naszym celem jest ponowne wykorzystanie jak największej ilości asfaltu podczas budowy nowych i renowacji istniejących dróg. Im więcej asfaltu usuwamy i ponownie wykorzystujemy, tym mniej go marnujemy. W ten sposób oszczędzamy zasoby, unikamy zanieczyszczeń i budujemy bez utraty jakości. Jednak rząd federalny i większość krajów związkowych w Niemczech zezwalają na bardzo ograniczone wykorzystanie materiałów pochodzących z recyklingu do budowy dróg asfaltowych.
Maksymalny recykling w Badenii-Wirtembergii
Nasi koledzy z Badenii-Wirtembergii są w stanie zrobić więcej: "maksymalny recykling" to nazwa procesu, w którym jak największa ilość asfaltu jest poddawana recyklingowi. Dzieje się tak, ponieważ kraj związkowy zezwala na dodawanie znacznie bardziej miękkiego lepiszcza. Umożliwia to osiągnięcie wyższego wskaźnika recyklingu w produkcji mieszanek asfaltowych. W Badenii-Wirtembergii udział granulatu asfaltowego, tj. odzyskanego materiału, w warstwie podbudowy i wiążącej może wynosić do 80% i do 50% w warstwie wierzchniej betonu asfaltowego. Jest to o około jedną trzecią więcej niż średnia krajowa.
Skład granulatu asfaltowego odgrywa ważną rolę w osiągnięciu maksymalnego poziomu recyklingu. Jego skład musi być jednorodny, ponieważ wahania mają negatywny wpływ na jakość asfaltu. Jeśli skład jest odpowiedni, jakość nawierzchni drogowej pochodzącej z recyklingu nie różni się od jakości nawierzchni wykonanej z materiału pierwotnego.
Produkcja mieszanek asfaltowych w Niemczech wynosi około 38 milionów ton rocznie. Gdybyśmy zastosowali maksymalny poziom recyklingu przy średnim wskaźniku ponownego wykorzystania wynoszącym 50%, można by zaoszczędzić ponad 6 milionów ton skał i 220 000 ton asfaltu przy budowie dróg asfaltowych (stan na 2022 r.).
Dostawa na drogę krajową w pobliżu Göppingen zawiera 2 500 ton ponownie wykorzystanego asfaltu.
Maksymalny recykling może być stosowany na wszystkich drogach krajowych w Badenii-Wirtembergii. Na przykład na drodze L 1147 w okręgu Göppingen niedaleko Stuttgartu. Odnowiliśmy tu odcinek o długości 2,3 km i położyliśmy na nim około 4 500 ton asfaltu, z czego ponad połowa pochodziła z recyklingu. Udział materiałów pochodzących z recyklingu w warstwie wiążącej wyniósł 60%, a w warstwie ścieralnej 50%. Dzięki projektom takim jak ten w tym roku w Badenii-Wirtembergii ponownie wykorzystaliśmy już 65 000 ton asfaltu poprzez maksymalny recykling (stan na październik 2023 r.). To około 2 600 ciężarówek, dzięki którym możliwy jest recykling wysokiej jakości asfaltu.
To nie wszystko
To, co jest standardem w jednym kraju związkowym, w innym wciąż nie jest znane. Każdy kraj związkowy w Niemczech ma własne przepisy dotyczące recyklingu asfaltu i dozwolonych kwot. To sprawia, że ogólna sytuacja nie jest klarowna.
W każdym kraju związkowym, w porozumieniu z naszymi klientami, staramy się ponownie wykorzystywać jak najwięcej materiałów do budowy dróg. Zasady maksymalnego recyklingu sprawdziły się w praktyce budowlanej na drogach krajowych w Badenii-Wirtembergii. Procedurę tę można łatwo przenieść do innych krajów związkowych, a także zastosować na drogach federalnych i autostradach. Jednak obowiązujące przepisy techniczne dotyczące budowy dróg asfaltowych obecnie na to nie pozwalają. To musi się zmienić - i jesteśmy do tego zobowiązani.
Kreatywne podejście w Hamburgu
Hamburg preferuje również najwyższe możliwe wskaźniki recyklingu asfaltu i jest liderem w dziedzinie asfaltu mastyksowego, szczególnie wytrzymałej nawierzchni asfaltowej. Hamburg ma jeden z najwyższych wskaźników ruchu ciężarowego, więc potrzebuje dróg, które mogą wytrzymać duże obciążenia przez długi czas - a to może zapewnić asfalt pochodzący z recyklingu.
Jesteśmy również kreatywni i używamy nietypowych surowców. W jednym z projektów na obszarze przemysłowym Hamburga wykorzystujemy żużel ze spalania odpadów do wypełniania gruntu. Żużel ze spalania odpadów powstaje podczas spalania odpadów resztkowych i często jest klasyfikowany i usuwany jako odpad. Może stanowić on naturalny materiał budowlany pochodzący z recyklingu, który może być stosowany jako materiał wypełniający lub nawet w niezwiązanej warstwie nośnej.