Alternatywna technologia napędowa dla maszyn budowlanych
Dlaczego potrzebujemy paliw przyjaznych dla środowiska
W branży budowlanej wciąż brakuje kompleksowych rozwiązań w zakresie wykorzystania alternatywnych technologii napędowych na placach budowy. Dlatego STRABAG testuje alternatywne rozwiązania: zamiast oleju napędowego i benzyny chcemy w przyszłości polegać na uwodornionych olejach roślinnych (HVO), elektromobilności i napędzie wodorowym.
Dlaczego potrzebujemy alternatywnej technologii silników?
Paliwa są największym emitentem CO2 w firmie STRABAG - 40 procent emisji pochodzi z samego tylko oleju napędowego. Nasze maszyny budowlane zużywają dużą część tego paliwa. Alternatywne technologie napędowe są zatem ważnym elementem redukcji emisji. Jeśli przestawimy nasze maszyny budowlane na paliwa przyjazne dla środowiska, możemy zrobić duży krok w kierunku osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2040 roku. Aby to osiągnąć, potrzebujemy silnego partnerstwa, zwłaszcza w tym sektorze, ponieważ tylko wspólna wiedza może prowadzić do długoterminowych rozwiązań.
Jakie paliwa są dostępne dla maszyn budowlanych?
Testujemy różne technologie i paliwa w naszych biurach i na placach budowy. Nasza flota samochodów jest już częściowo zasilana energią elektryczną, a liczba urządzeń elektrycznych rośnie. W operacjach budowlanych widzimy potencjał w napędach wodorowych, które są znacznie bardziej zrównoważone w porównaniu z paliwami kopalnymi - zarówno jako napęd ogniw paliwowych, jak i silnik spalinowy na wodór. HVO oferuje ogromny potencjał jako przyjazny dla klimatu zamiennik oleju napędowego, który jest obecnie dystrybuowany na zwykłych stacjach benzynowych.
Wybór naszych bieżących projektów w dziedzinie technologii napędów alternatywnych:
-
Zasilanie wodorem
Firma STRABAG oraz jej partnerzy Liebherr i Energie Steiermark rozpoczęli pilotażowy projekt wykorzystania ładowarki kołowej napędzanej wodorem w kamieniołomie ambony w Gratkorn. Ładowarka kołowa została tu po raz pierwszy zademonstrowana w działaniu. Ładowarka kołowa napędzana wodorem została opracowana przez firmę Liebherr. Zamiast konwencjonalnego oleju napędowego, maszyna napełnia się zielonym wodorem - jedynym produktem odpadowym jest para wodna. Stacja tankowania wodoru do obsługi ładowarki kołowej jest obecnie w trakcie procesu zatwierdzania. Następnie przez dwa lata będziemy testować urządzenie w codziennym użytkowaniu w kamieniołomie.
Wodór do ładowarki kołowej pochodzi z Energie Steiermark. Po raz pierwszy ekologiczny wodór zastąpi konwencjonalny olej napędowy w eksploatacji dużych ładowarek kołowych. Pozwoli to zaoszczędzić do 37 500 litrów oleju napędowego lub około 100 ton CO2 rocznie.
-
Ogniwo paliwowe
STRABAG testuje nieco mniejszą ładowarkę kołową Liebherr zasilaną ogniwami paliwowymi. Ładowarka kołowa jest używana jako maszyna demonstracyjna w podstawowym badaniu wodoru wspieranym przez Austriacki Fundusz Klimatyczno-Energetyczny, który ma zapewnić doświadczenie dla przyszłych zmian.
Napęd ładowarki kołowej z ogniwem paliwowym składa się z kilku elementów. Zbiornik ciśnieniowy jest napełniany wodorem, a następnie, w ogniwie paliwowym, przekształcany w energię elektryczną. Akumulator służy jako bufor dla wytworzonej energii. Wreszcie, dwa silniki elektryczne napędzają ładowarkę kołową - jeden do napędu, drugi do hydrauliki. W rezultacie maszyna pracuje z napędem elektrycznym i wysokim poziomem wydajności operacyjnej. Jest to stosunek energii zużytej do energii użytecznej. Ogólnie rzecz biorąc, ładowarka kołowa zaoszczędziła około 750 kilogramów CO2 podczas pracy w porównaniu z maszyną napędzaną silnikiem wysokoprężnym.
-
Uwodornione oleje roślinne (HVO)
Uwodornione oleje roślinne (HVO) to paliwo podobne do oleju napędowego, które jest produkowane bez użycia zasobów kopalnych. HVO jest wytwarzany z pozostałości zwierzęcych lub roślinnych lub z oleju talowego, produktu odpadowego z produkcji celulozy. Główną zaletą tego odnawialnego paliwa jest to, że można je dodawać do zwykłego zbiornika oleju napędowego bez żadnej konwersji i dlatego nadaje się do szerokiej gamy pojazdów. W zależności od rodzaju użytego materiału odpadowego można zaoszczędzić do 90 procent emisji CO2 w porównaniu z kopalnym olejem napędowym.
STRABAG nawiązał współpracę z dostawcą paliwa Hoyer HVO, aby przetestować paliwo na różnych placach budowy i w zakładach produkujących materiały budowlane zaangażowanych w budowę infrastruktury transportowej w Niemczech. Używano wyłącznie HVO z certyfikatem zrównoważonego rozwoju. W ciągu roku wymieniliśmy prawie milion litrów oleju napędowego. -
Elektromobilność
STRABAG pracuje już z różnymi elektrycznymi maszynami budowlanymi. Jest dla nas jasne, że wydajność sprzętu w niczym nie ustępuje pojazdom z silnikiem wysokoprężnym. W przypadku mniejszych koparek lub sprzętu obsługiwanego ręcznie, takiego jak ubijaki lub zagęszczarki, napęd elektryczny jest już bardzo przydatny. E-koparka STRABAG z napędem elektrycznym była na przykład ładowana bezpośrednio na placu budowy ekologiczną energią elektryczną podczas budowy farmy wiatrowej w Trumau. W przypadku dużych maszyn budowlanych napęd elektryczny jest jednak nadal cechą szczególną. Dlatego testujemy różne pojazdy elektryczne różnych producentów w codziennych operacjach na placu budowy: nasz kamieniołom w Eigenrieden ma stać się pierwszym neutralnym dla klimatu kamieniołomem w Niemczech. Wymaga to również przestawienia maszyn budowlanych na alternatywne technologie napędowe. Wkrótce w ramach projektu pilotażowego zostaną tu zastosowane wozy samowyładowcze z napędem elektrycznym.
STRABAG wykorzystuje już różne maszyny budowlane z napędem elektrycznym. Jest dla nas jasne, że wydajność sprzętu w niczym nie ustępuje pojazdom z silnikiem wysokoprężnym. W przypadku mniejszych koparek lub sprzętu obsługiwanego ręcznie, takiego jak ubijaki lub zagęszczarki, napęd elektryczny można już teraz dobrze wykorzystać. Na przykład koparka elektryczna STRABAG z napędem elektrycznym była ładowana bezpośrednio na placu budowy ekologiczną energią elektryczną podczas budowy farmy wiatrowej w Trumau.
Napęd elektryczny jest jednak nadal nietypową formą napędu dla dużych maszyn budowlanych. Dlatego testujemy różne pojazdy elektryczne różnych marek w codziennych operacjach na placu budowy: nasz kamieniołom w Eigenrieden ma stać się pierwszym neutralnym dla klimatu kamieniołomem w Niemczech. Wymaga to również przestawienia maszyn budowlanych na alternatywne technologie napędowe. W ramach projektu pilotażowego wkrótce zostaną tu wykorzystane elektryczne skipy.