Drumul uzează anvelopele. Folosim anvelope pentru a construi drumul

Pentru mulți, o problemă auto. Pentru noi, o sursă de materii prime

Aproape 1 miliard de anvelope sunt utilizate în fiecare an la nivel mondial, dintre care aproximativ 350 de milioane sunt utilizate în Europa. Acest număr crește de la an la an. Aproape 46% din anvelope sunt arse, emițând cantități uriașe de CO2 în atmosferă. Cu toate acestea, o anvelopă care nu mai poate fi utilizată într-o mașină pentru că și-a pierdut proprietățile nu trebuie să fie neapărat un deșeu dăunător mediului.

Anvelopele uzate sunt o sursă valoroasă de materii prime. Anvelopa de astăzi este un produs tehnologic avansat, care conține componente de înaltă calitate, cum ar fi cauciucul natural și sintetic, uleiuri de rafinare a polimerilor și negru de fum, care este un antioxidant puternic ce reduce îmbătrânirea polimerilor.

Cum închidem cercul - modul nostru de a repune anvelopa pe drum

Cu ajutorul tehnologiei adecvate de prelucrare a anvelopelor auto vechi, este posibilă gestionarea potențialelor deșeuri și recuperarea resurselor naturale valoroase. Prin reutilizarea acestora, este redusă nevoia de extracție și producție și de extragere a unor noi resurse naturale. Astfel, se economisesc zăcăminte limitate de materii prime și, în consecință, rezultă o amprentă de carbon mai mică.

Ca parte a unui program de cercetare cofinanțat de agenția poloneză pentru dezvoltarea întreprinderilor, laboratorul de cercetare TPA aparținând STRABAG, în colaborare cu Universitatea de Tehnologie din Varșovia, a implementat și dezvoltat o tehnologie denumită ^RUBBERBIT®. Aceasta face posibilă utilizarea celor mai valoroase componente ale anvelopelor auto, oferindu-le o a doua viață, conectându-le la drum - de data aceasta într-un mod literal. Acest lucru este posibil datorită utilizării unui granulat de cauciuc special dezvoltat, care este un modificator al liantului utilizat la producerea amestecului de minerale și asfalt utilizat la construcția drumurilor.

Folosirea a 1.200 de deșeuri de anvelope pentru fiecare 1 km de pavaj construit

În 2023, am construit o centură ocolitoare pentru orașul Zielona Góra. Pentru prima dată în Polonia, comandantul - municipalitatea Zielona Góra - a inclus în specificațiile tehnice ale contractului cerința de a utiliza asfalt modificat cu cauciuc ca liant pentru producerea unui amestec de tip SMA pentru stratul de uzură. Am așternut stratul de uzură pe un tronson de aproape 13 kilometri al șoselei de centură, care conținea un amestec special de minerale și asfalt, îmbogățit cu granulat obținut din anvelope auto uzate. Granulatul a reprezentat până la 16 % din conținutul total de liant asfaltic.

Chiar mai multe beneficii pentru mediu pe termen lung - pavaj de lungă durată

Bitumul modificat cu cauciuc din pneuri uzate poate fi utilizat pentru stratul de uzură al pavajului în sine, precum și pentru alte straturi de asfalt. De asemenea, este posibil să se utilizeze liantul ^RUBBERBIT® pentru producerea și construcția unui strat anti-fatiga. În acest caz, vorbim despre un pavaj cu durată lungă de viață, cu o durată de viață de 50 de ani, comparativ cu un pavaj standard cu o durată de viață de 30 de ani. Un exemplu al acestui tip de pavaj cu durată lungă de viață poate fi văzut în secțiunea de testare de aproximativ 400 de metri a autostrăzii S-19, care a fost finalizată în 2021. Conceptul de pavaj cu durată lungă de viață implică construirea unui strat inferior de asfalt relativ subțire (7 - 8 cm), flexibil, mai puțin rigid, dar foarte rezistent la oboseală din cauza încărcării ciclice a traficului. Deasupra acestui strat, se construiește un strat de binder relativ gros, rigid și rezistent la deformare, acoperit de un strat de uzură subțire și funcțional în partea superioară.

Prin modificarea construcției în acest mod și prin utilizarea asfaltului modificat cu cauciuc din anvelope uzate, durabilitatea întregului pavaj, adică ciclul său de viață, este mărită de mai multe ori. Prelungirea duratei de viață a drumurilor, fără a fi nevoie de reparații structurale majore și profunde, reprezintă, de asemenea, un beneficiu major pentru mediu. Amprenta de carbon care ar rezulta din necesitatea unor reparații majore la structura drumului, generată în timpul extracției materiilor prime, al transportului acestora și al executării lucrărilor de construcție, este redusă semnificativ.