Tehnologii alternative de acționare pentru utilaje de construcții
De ce avem nevoie de combustibili ecologici
Până în prezent, industria construcțiilor a fost lipsită de soluții cuprinzătoare cu privire la modul în care tehnologia de acționare alternativă poate fi utilizată pe șantierele de construcții. Prin urmare, STRABAG testează abordări promițătoare: În loc de motorină și benzină, dorim să ne bazăm în viitor pe uleiuri vegetale hidrogenate (HVO), electromobilitate și motoare pe hidrogen.
De ce avem nevoie de tehnologii de propulsie alternative?
Combustibilii sunt cei mai mari emițători de CO2 la STRABAG - 40% din emisii sunt cauzate doar de utilizarea motorinei. Utilajele noastre de construcții utilizează o mare parte din acestea. Tehnologiile alternative de acționare sunt, prin urmare, o componentă importantă în reducerea emisiilor. Dacă ne schimbăm utilajele de construcție cu combustibili ecologici, putem face un salt major către neutralitatea climatică până în 2040. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de parteneriate puternice, în special în acest domeniu, deoarece numai expertiza dezvoltată în comun poate duce la soluții pe termen lung.
Ce combustibili sunt disponibili pentru utilajele de construcții?
Încercăm diverse tehnologii și combustibili în cadrul companiei și pe șantierele noastre. Parcul nostru auto este deja alimentat parțial cu energie electrică, cu un număr tot mai mare de dispozitive electrice. În operațiunile de pe șantierele de construcții, recunoaștem potențialul motoarelor pe bază de hidrogen, care sunt mult mai ecologice decât combustibilii fosili - atât ca motoare cu pile de combustie, cât și ca motoare cu combustie pe bază de hidrogen. HVO oferă un mare potențial ca înlocuitor al motorinei ecologice, care este acum permis în stațiile de benzină obișnuite.
O selecție a proiectelor noastre actuale în domeniul tehnologiei de propulsie alternativă:
-
Hidrogen
În cariera de piatră Kanzelsteinbruch Gratkorn, STRABAG, împreună cu partenerii săi Liebherr și Energie Steiermark, a demarat un proiect pilot pentru utilizarea unui încărcător frontal alimentat cu hidrogen. Încărcătorul frontal a fost prezentat aici pentru prima dată în funcțiune. Încărcătorul frontal cu propulsie pe hidrogen a fost dezvoltat de Liebherr. În loc de motorină convențională, utilajul este alimentat cu hidrogen verde, iar singurul produs rezidual este vaporii de apă. O stație de alimentare cu hidrogen pentru funcționarea încărcătorului frontal se află în prezent în proces de autorizare. Ulterior, vom testa utilajul timp de doi ani în condiții de utilizare zilnică în carieră.
Hidrogenul pentru încărcătorul frontal provine de la Energie Steiermark. Astfel, hidrogenul verde înlocuiește pentru prima dată motorina convențională în funcționarea încărcătoarelor frontale de mare capacitate. Se pot economisi astfel până la 37.500 de litri de motorină sau aproximativ 100 de tone de CO2 pe an.
-
Pila de combustie
STRABAG testează în practică un încărcător frontal cu celule de combustibil Liebherr, de dimensiuni ceva mai mici. Încărcătorul frontal servește ca echipament demonstrativ într-un studiu fundamental privind hidrogenul, susținut de Fondul austriac pentru climă și energie, care are ca scop acumularea de experiență pentru dezvoltări viitoare.
În cazul încărcătorului frontal cu pilă de combustie, sistemul de propulsie este alcătuit din mai multe componente. Rezervorul sub presiune este umplut cu hidrogen, care este apoi transformat în energie electrică în pila de combustie. O baterie servește ca rezervor tampon pentru energia obținută. În final, încărcătorul frontal este propulsat de două motoare electrice – unul pentru propulsie, celălalt pentru sistemul hidraulic. Astfel, utilajul funcționează în final electric și cu un randament ridicat, fiind deosebit de eficient. Randamentul reprezintă raportul dintre energia consumată și energia utilă. În total, încărcătorul frontal a economisit aproximativ 750 de kilograme de CO2 în timpul utilizării, spre deosebire de un utilaj cu motor diesel.
-
Uleiuri vegetale hidrogenate (HVO)
Uleiurile vegetale hidrogenate (HVO) sunt un combustibil similar motorinei, care este produs fără resurse fosile. HVO este obținut din resturi animale sau vegetale sau din talol, un produs rezidual al fabricării celulozei. Marele avantaj al acestui combustibil alternativ este că poate fi utilizat fără modificări în rezervoarele normale de motorină, fiind astfel potrivit pentru o gamă largă de echipamente. În funcție de tipul de deșeuri utilizate, se pot reduce până la 90% din emisiile de CO2 în comparație cu motorina fosilă.
De la începutul anului 2024, STRABAG testează împreună cu furnizorul de combustibil Hoyer HVO pe diferite șantiere și în fabrici de materiale de construcții din domeniul construcțiilor de drumuri din Germania. În total, vor fi înlocuiți un milion de litri de motorină. Este vorba exclusiv de HVO certificat durabil. -
Electromobilitate
STRABAG lucrează deja cu diverse utilaje de construcții acționate electric. Este clar pentru noi că performanța echipamentului nu este cu nimic inferioară celei a unui vehicul diesel. Pentru excavatoarele mai mici sau pentru echipamentele acționate manual, cum ar fi zdrobitoarele sau plăcile vibratoare, acționarea electrică poate fi deja utilizată cu succes. De exemplu, un e-excavator cu propulsie electrică de la STRABAG a fost încărcat direct pe șantier cu energie electrică verde în timpul construcției unui parc eolian în Trumau.
În schimb, pentru utilajele de construcții de mari dimensiuni, propulsia electrică este încă o noutate. De aceea, testăm diverse vehicule electrice de la diferiți producători în condiții reale de lucru pe șantier: cariera noastră din Eigenrieden urmează să devină prima carieră neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon din Germania. Pentru aceasta, este necesară și conversia utilajelor de construcții la tehnologii de propulsie alternative. În cadrul unui proiect pilot, în curând vor fi utilizate benele electrice.
Pentru STRABAG, reducerea consumului de energie al utilajelor de construcții este o componentă importantă în reducerea emisiilor de pe șantierele de construcții, pe drumul către neutralitatea climatică până în 2040. Teste ca acestea în condiții reale sunt necesare pentru a testa diferite tehnologii și potențialul acestora.
